Trams uit Hannover
Op vrijdag 2 juli rijden de 6037, 6053 en 6057 voorlopig voor het laatst op lijn 11. Vanaf 3 juli gaat de zomerdienst voor een periode van 7 weken in en zullen er in principe geen 6000'en worden ingezet aangezien er tijdens de zomerdienst voldoende GTL's aanwezig zijn.
De 6098 wordt op 2 juli van de werkplaats overgebracht van de werkplaats naar remise Scheveningen. Dezelfde ochtend wordt de 6098 op het achterterrein van remise Scheveningen gebruikt ten behoeve van brandweeroefeningen.
Tramtunnel / Randstadrail
Begin juli vorderen de sloopwerkzaamheden aan Ternoot gestaag. Op 15 juli zijn de sloopwerkzaamheden van de voormalige halte tot een einde gekomen. Rond het middaguur zijn de breek- / en graafmachines op een dieplader geladen. Inmiddels is bekend geworden dat in de periode 14 augustus tot en met 22 augustus geen tramverkeer zal plaatsvinden op het tramviaduct. In deze periode zal de aftakking voor Randstadrail bij de oude halte Ternoot worden gerealiseerd. De lijnen 2, 3 en 6 rijden dan niet verder dan CS-laag.
Tussen de Adelheidstraat en de Emmastraat staan op donderdag 15 juli aan weerszijden van het viaduct een grote kraan opgesteld. Aan de onderzijde is men bezig met het plaatsen van een pilaar. Het bint waar het viaduct op te rusten komt wordt door de kraanwagens getild en op hoogte gehouden tot de pilaar geplaatst is. Aan het einde van die middag is het karwei geklaard.
In de tweede week van juli wordt de uitslag van de enquête omtrent het nieuwe Randstadrailmaterieel bekend gemaakt. Het publiek heeft in ieder geval gekozen voor de blauwe kop.
In het najaar zal ook een aanvang worden gemaakt met het vernieuwen van het sporencomplex Loosduinseweg / Monstersestraat. In de Monstersestraat zal ook een opstelspoor worden gelegd voor Randstadrail.
Volgens planning zal in 2005 de Zevensprong (Paul Krugerlaan / De Lareyweg / Apeldoornselaan / Loosduinseweg en -kade / Beeklaan/ Regentesselaan) onder handen worden genomen waarbij de aftakking naar de Apeldoornselaan gerealiseerd zal worden. Ook worden op de Apeldoornselaan sporen gelegd en de aansluiting bij de Dierenselaan worden gerealiseerd.
Proefritten tramtunnel
In juli wordt in de werkplaats op een PCC draaistel een houten constructie gemaakt waarmee het profiel in de tramtunnel gemeten kan worden. Op maandagavond 12 juli wordt het draaistel achter een Unimog naar de Prinsegracht gesleept om zodoende een meetrit door de tunnel te kunnen maken. Via het Stuyvesantplein wordt er gekeerd en weer door de tunnel gereden richting Prinsegracht. Hierna gaat het geheel weer richting werkplaats.
Op dinsdagavond 20 juli vindt de eerste proefrit in de tramtunnel plaats. De 3043 (nog geen nieuwe deuren en ARI) rijdt vanaf de Prinsegracht de tunnel in tot en met de oprit bij CS. Vervolgens achteruit terug richting Prinsegracht en weer vooruit richting CS. Daarna nog een keer heen en weer. Via keren op het Stuyvesantplein wordt het andere spoor bereden richting Prinsegracht. Ook op dit spoor vervolgens twee maal heen en weer.
De eerste keer per spoor wordt stapvoets gereden en rijdt een bovenleidingwagen voor de 3043. De twee daarop volgende ritten worden op snelheid gereden. Na afloop van de proefritten rukt de 3043 in naar de remise LB en wordt er een persconferentie gehouden. Aanvankelijk zou de eerste proefrit op maandag 19 juli worden gehouden, maar de hevige regenval in het daarvoor gelegen weekeinde heeft voor enige wateroverlast gezorgd.
Op woensdagmiddag 21 juli wordt er een proefrit gehouden met de 3067. Deze tram is geschikt om in de tunnel te mogen rijden. De tram heeft nieuwe deuren en een werkend ARI systeem. ARI staat voor automatische rem ingreep. Dit systeem grijpt o.a. in indien de tram op het tunneltraject harder dan de maximum snelheid van 50 km/u rijdt. De 3067 rijdt door de tunnel richting CS en keert bij station Laan van NOI. Vanaf CS gaat de 3067 weer de tunnel in en wordt er per sein halt gehouden voor het inregelen van de seinen.
Op donderdag 22 juli wordt met de 3067 gereden voor het inregelen van de seinen langs het spoor richting CS. Later op de avond verschijnt ook de 1315 (meettram).
Op maandagavond 26 juli wordt de 3067 weer gebruikt voor testritten. De daarop volgende avond wordt er met twee trams in de tunnel getest.Iets na de klok van 17:00u rijden de 3067 en 3062 de tunnel in. Woensdagavond 28 juli is het de beurt aan de 3051 en 3067.
Voor het rijden door de tunnel worden volgens planning de volgende GTL's van de serie GTL8-I geschikt gemaakt: 3040-3051, 3053,3054, 3056-3081, 3083-3095, 3097-3100. De 3052 en 3082 worden na de midlife-beurt geschikt gemaakt. Van de serie GTL8-II wordt de 3130 en het prototype 3055 geschikt gemaakt.
Concessie Openbaar Vervoer Haaglanden
In de tweede week van juli komt er duidelijkheid omtrent de concessie voor het openbaar vervoer in de regio Haaglanden.
Voor het tramnet en RandstadRail krijgt de HTM tot en met 2016 een concessie. Door deze duidelijkheid is de order voor de bestelling van Randstadrailmaterieel nu definitief. De eerste voertuigen zullen in de loop van 2006 worden afgeleverd.
Voor het busnet is een concessie aan de HTM verleend tot en met 2008. Vanaf 2009 moet het Nederlandse busvervoer zijn aanbesteed.
Keerlus CS
Op vrijdag 2 juli 2004 is de keerlus CS-hoog voor het laatst in gebruik. De volgende dag wordt al begonnen met het verwijderen van de rijdraad. Ook de rolluiken van het trapgat aan het einde van perron A en C aan de Babylonzijde zijn gesloten. De passerelle aan deze zijde zal ook worden gesloopt. Op donderdag 1 juli worden de roltrappen tussen deze passerelle en de stationshal verwijderd.
Vanaf maandag 5 juli 2004 wordt een aanvang gemaakt met het slopen van de keerlus. Op vrijdag 9 juli worden bielsen en sporen aangevoerd die gebruikt gaan worden voor tijdelijke noodsporen.
Medio juli is een aanzienlijk deel van het oude sporencomplex gesloopt en zijn de bovenleidingmasten verdwenen. In het midden van de voormalige lus zijn enige spoorsecties gelegd die binnen afzienbare tijd gebruikt zullen gaan worden als noodsporen.
Vanwege het buitendienst stellen van de keerlus is lijn 3 met ingang van 3 juli 2004 verlengd naar het eindpunt station Laan van Nieuw Oost Indië. Deze situatie zal zo blijven tot het moment dat lijn 3 een Randstadraillijn wordt (volgens planning 1 juli 2006).
Hieronder volgt een overzicht van de tramlijnen die in de loop der tijd gekeerd hebben (met dank aan W. Leebeek voor zijn bijdrage).
30 mei 1976: Lijn 7 Kurhaus - CS.
2 oktober 1983: Lijn 2 Kraayenstein - CS. Lijn 7 op werkdagen tot 18:00u verlengd naar Mariahoeve.
16 september1985: Lijn 7 Noorderstrand - CS (gehele dag).
17 mei 1987: Eindpunten lijn 2 en 7 op CS gewijzigd.
02 juli 1992: Lijn 7 verlengd naar Leidschendam. Lijn 6 na 20:00u (op koopavonden na 21:00 uur) lus CS (bordje kort traject). Op 6 januari 1993 komt 3101 als
eerste GTL-II op lijn 6. Hierna komt de aanduiding lijn 56 in zwang. In juli / augustus1994 wordt het lijn 6 K.
10 maart 1998: Lijn 2 naar Kerkplein in verband met problemen tramtunnel Kalvermarkt.
17 mei 1998: Lijn 2 weer naar CS.
4 januari 1999: Lijn 17 CS - Volmerlaan (per 23 augustus 1999 Wateringse Veld).
24 mei 2000: Lijn 6 K tijdelijk opgeheven (lijn 6 rijdt hele dag door naar Leidschendam Noord omdat ook lijn 7 tijdelijk is opgeheven vanwege problemen met wielband slijtage).
10 juni 2000: Lijn 6 K weer ingesteld.
5 juli 2000: Wederom problemen in de tramtunnel. Lijn 2 en 17 deels als ringlijn door het centrum.
4 augustus 2000: Lijn 2 en 17 weer naar lus CS.
31 mei 2001: Lijn 17 doorgetrokken naar Scheveningen Noorderstrand vanwege tijdelijke opheffing lijn 1 (werkzaamheden Hoornbrug en Reineveldbrug).
2 september 2001: Laatste dag lijn 6 K.
3 september 2001: Lijn 3 Loosduinen - CS. Lijn 2/6 door richting Leidschendam en lijn 17 naar Statenkwartier.
2 januari 2002: Lijn 15 Nootdorp - CS.
15 december 2002: Lijn 9 Vrederust - CS.
14 december 2003: Lijn 9 Vrederust - Scheveningen Noorderstrand. Koppeling lijn 15/16 via CS-laag.
3 juli 2004: Lijn 3 Loosduinen - station Laan van NOI.
Vanwege het jaarlijkse Parkpop festival in het Haagse Zuiderpark rijden in de jaren 1987-1996 Parkpop extra's vanuit de keerlus. Deze filmen 9 of 9K.
Ook de strandexpres rijdt enkele zomers via de keerlus. Vanaf 1990 (film blanco) en in juli 1993 als lijn 59. De wagens wachten hun beurt af vanaf CS hoog op het toenmalige spoor naar linksTurfmarkt (de zgn. Roverboog).
Vanaf 6 januari 1992 gaan 2 tot 4 diensten van lijn 2 over naar 1/9. Beide lijncijfers worden gebruikt. Vermoedelijk is hier per 8 maart 1993 een einde aan gekomen. Hierna worden er nog wel kantoorextra's ingezet maar deze rijden meestal vanaf het opstelspoortje in de Lekstraat voor het Prins Bernhardviaduct.
Met het verschijnen van de 3100'en op de dienst Scheveningen Noorderstrand - CS wordt lijnnummer 59 gevoerd (vanaf juli 93). In juli 1994 wordt dit 9K (ook de 3000'en krijgen dan nieuwe lijncijferfilms met de K nummers) en vanaf 13 juli 1995 rijdt deze dienst onder nummer 1K. Vanaf 29 juni 1997 rijdt lijn 1K via CS laag door naar de Stationsweg en later wordt lijn 1K ingekort tot aan CS en keert dan via een dus door het centrum.
Ook lijn 7K heeft de keerlus gebruikt voor extra diensten naar Congresgebouw (later station Laan van NOI).
Seinenstelsel tramviaduct
Vanwege de werkzaamheden aan het tramviaduct is het seinenstelsel nu alleen operatief tussen de Muzenstraat en CS. De borden die de aanvang en het einde van het beveiligde traject aangeven zijn verplaatst. Richting centrum begint het beveiligde baanvak op perron B bij sein SC07 en eindigt bij de Muzenstraat. Richting Oostinje begint het baanvak bij de Muzenstraat en eindigt op perron D bij sein SC06. Op het tramviaduct is tevens een snelheidsbeperking van kracht. Het begin en einde worden aangegeven met borden. Onderweg zijn aan de seinen omgekeerde gele driehoeken bevestigd met de letter H. Deze letter (herhaling) attendeert de bestuurder dat de snelheidsbeperking nog geldt. Medio juli wordt een deel van de snelheidsbeperking opgeheven. In week 30 wordt een aantal seinen van het tramviaduct verwijderd.
SHTM nieuws
Op 15 juli is de 1165 uit de werkplaats opgehaald en overgebracht naar het HOVM. De 1165 heeft vanwege een storing vanaf 12 mei 2004 in de werkplaats gestaan.
Op vrijdag 30 juli is het onderstel van de 810 weer uit de werkplaats opgehaald en achter de 2 naar het HOVM gebracht.
Overzicht midlife
De onderstaande 3000'en moeten nog een midlife-beurt ondergaan:
3016, 3052, 3082. De 3016 heeft al een midlife-beurt ondergaan voor wat betreft de A-bak. Deze tram heeft in 1999 aan het eindpunt Wateringse Veld een aanrijding
gehad met de 3044.
Nieuws uit de centrale werkplaats
De volgende 3100'en (5) moeten nog rood/beige worden beplakt:
3102 (Belderbos ; maxtram), 3104 (Algemeen Dagblad ; totaalreclame), 3127 (Rabobank ; totaalreclame), 3133 (Kraakman ; maxtram) en 3139 (Algemeen Dagblad.
Maxtram: tram voorzien van reclame op zijkant, onder en boven de ramen. Niet op schortplaten.
In week 27 wordt de 3114 binnen genomen in de werkplaats en verschijnt de beplakte 3129 weer op straat. Aan het einde van week 28 verschijnt de rood/beige beplakte 3114 op straat. Verder worden in juli de 3142, 3111 en 3107 beplakt. De 3107 heeft in april 2003 al een schilderbeurt gekregen, maar in de loop der maanden is de 3107 er steeds geler uit gaan zien. Met het plakken van de 3107 is voorlopig een einde gekomen aan het plakken van de 3100'en. Van de resterende 5 reclamewagens zijn er nog 4 trams met een langlopend contract en een wagen met een kortlopend contract. Wij gaan ervan uit dat na afloop van een reclame de tram in het rood/beige kleurenschema beplakt zal worden.
In juli worden de volgende trams binnen genomen voor het inbouwen van zwenk- / zwaaideuren: 3065, 3066, 3067, 3068, 3069, 3070, 3081, 3092, 3100, 3085, 3087, en 3083.
Met het inbouwen van de zwenk- /schuifdeuren verdwijnt ook het driekantslot in de tram (bij de vijfde deur). Met dit driekantslot kunnen bestuurders van binnen uit de deur openen. Het ligt in de bedoeling om te zijner tijd alle driekantsloten bij de vijfde deurpartij te verwijderen. In juli is besloten dat met het inbouwen van de nieuwe deuren ook de middenstang bij de derde deurpartij 10 centimeter verplaatst wordt zodat de ene in/-uitstapheflt van de deur groter wordt.
Het ligt in de bedoeling dat aan het einde van 2004 alle GTL's van camera's zijn voorzien.
NIEUWS OP DATUM
Maandag 5 juli 2004
08:30u - 12:15u; Vanwege een stroomstoring in een deel van Delft wordt lijn 1 in twee delen geknipt. Tussen Delft Tanthof en de keerdriehoek Krakeelpolderweg pendelt een aantal GTL's. Aan de andere kant rijdt lijn 1 niet verder dan 's-Gravenmade. Tussen beide keerdriehoeken rijden de bussen 108 en 137.
Vrijdag 9 juli 2004
16:45u - 20:00u; Vanwege een aanrijding met dodelijke afloop op de Leyweg kan lijn 6 niet verder rijden dan het Castricumplein. Een scooterrijder is door de abri van halte Ziekenhuis Leyenburg (richting de Uithof) gereden. Op het tramloze gedeelte is pendelbus 194 ingezet.
Vanwege de aanvoer van festivalgangers naar het North Sea Jazz festival zijn 's avonds de 3001, 3006, 3011 en 3014 als extra ingezet.
Zaterdag 10 juli 2004
Vanwege het North Sea Jazz festival rijden er weer extra trams (o.a. 3089, 3112 en 3117). De 3117 rijdt als lijn 10 en voert de bestemming Congresgebouw.
Woensdag 14 juli 2004
10:00u - 11:00u; De 3114/16, rijdend richting CS, ontspoort op de hoek van de Vijverdam / Lange Vijverberg. De lijnen 1, 16 en 17 worden tijdelijk omgeleid.
23:45u-02:08u; De 3059/11, rijdend richting HS, is bij de Delftselaan ontspoord. De eerste as van het eerste draaistel komt naast de rails te staan. De lijnen 6 en 12 zijn omgeleid via lijn 11 en 2.
Donderdag 15 juli 2004
Rond de klok van 07:00u raakt een voertuig verstrikt in de bovenleiding bij de Delftselaan. De lijnen 6 en 12 rijden tijdelijk om via lijn 11 en 2.
Van het laatste draaistel van de 3046 is een as vastgelopen. Aan het eindpunt Voorburg Station wordt het draaistel door de noodploeg op asbreukwagentjes geplaatst waarna de tram kan inrukken naar de werkplaats.
Het overnemen van berichten of artikelen is toegestaan mits de bron wordt vermeld.
Klik hier om terug te gaan naar het nieuwsarchief.