In dit tramjournaal naast het nieuws op datum o.a. aandacht voor:
RandstadRail
Netkous viaduct
In de periode 20-27 januari 2006 is op de Prinses Beatrixlaan de montagehal afgebroken. Op die plek zullen de laatste vier stalen segmenten van de netkous op hun plaats gehesen worden. Eind januari 2006 is ook een begin gemaakt met het afbreken van de coatinghal op het Monarch terrein. De coatinghal bestond uit opgestapelde zeecontainers.
De laatste vier segmenten zijn op vrijdagmiddag 27 januari 2006 van het Monarch terrein naar het KPN terrein verplaatst. In februari 2006 zullen de laatste vier segmenten worden geplaatst.
Centraal Station
Medio januari 2006 is langs het dan nog te leggen spoor 1 van RandstadRail richting centrum een stalen constructie verschenen met daarop planken. Dit wordt de noodhalte vanaf het moment dat de GTL's richting centrum het huidige middenspoor (perron B) niet meer gaan berijden vanwege de verbouwing van het middengedeelte en tijdelijk worden omgeleid via het buitenste spoor.
Op 23 januari 2006 zijn voor een groot deel spoorsecties gelegd voor het toekomstige spoor 1. Dit spoor zal in de uiteindelijke situatie bereden gaan worden door de RandstadRail trams richting centrum.
Bohemen
Op 16 januari 2006 wordt gestart met het veranderen van de voormalige keerlus Bohemen aan het De Savornin Lohmanplein. Aan het einde van week 4 zijn de sporen verdwenen, het trace uitgegraven en de eerste nieuw te leggen spoorsecties verschenen. Begin week 5 zijn de nieuwe spoorsecties gelegd.
Later dit jaar zullen via de nieuwe lus de trams (GTL's) van lijn 3 gaan keren als het traject Bohemen - Loosduinen tijdelijk buiten dienst wordt gesteld vanwege aanpassingen voor RandstadRail. Nadat RandstadRail ook richting Loosduinen in dienst zal worden genomen, zal aan Bohemen een aantal kort-traject diensten eindigen.
Halte(s)
Op maandag 9 januari 2006 is de halte Brouwersgracht voor de lijnen 2 en 3 richting CS, vanwege de aanleg van een nieuwe halte, tijdelijk opgeheven. De noodhalte bevindt zich ter hoogte van de Warmoezierstraat.
De halte Valkenbosplein voor lijn 3 richting Loosduinen is op maandag 16 januari 2006 tijdelijk opgeheven vanwege de bouw van een nieuwe halte. De noodhalte bevindt zich circa 50 meter verderop.
Materieel
In het Duitse Salzgitter zijn de eerst trams klaar. Op een aparte pagina op deze site zullen we de ontwikkelingen volgen van de nieuwe RandstadRail trams. Deze pagina is te vinden door deze link te volgen.
Nieuwbouw remise Zichtenburg
Op maandag 30 januari 2006 is het inrukspoor van lijn 2 op De Werf en het wissel op De Werf linksaf richting Nikkelwerf aangesloten op het nieuwe spoor.
Meettram 1315
In januari 2006 is de 1315, die tijdelijk in de remise LB heeft gestaan, weer binnen genomen in de werkplaats om aangepast te worden als werktram voor RandstadRail.
Verlening lijn 16
Medio januari 2006 vangen de werkzaamheden aan voor het verlengen van lijn 16. De werkzaamheden zullen beginnen op de Dedemsvaartweg. Zoals het er nu naar uitziet zal de verlenging in augustus 2007 in gebruik genomen kunnen worden en niet in december 2006 zoals wij u eerder hebben bericht.
Op woensdag 25 januari zal een officieel tintje aan de start van de werkzaamheden worden gegeven waarbij een aantal prominenten aanwezig is. Na een toespraak door de Haagse wethouder Bruins in een wijkcentrum van Wateringse Veld gaan de genodigden een stukje rijden met drie paardentrams.
Er wordt gesproken dat tramlijn 17 al vanaf medio december 2006 naar het nieuwe gezamenlijke eindpunt Dorpskade gaat.
SHTM nieuws
Medio januari 2006 zijn de 810 en 769 bij de schilder in de werkplaats van de HTM voorzien van een voorlak (GTL crème). Eind januari zijn beide wagens voorzien van de ouderwetse crème kleur. De wagens moeten nog worden voorzien van de rode biezen en wagennummers. Verder moeten de onderstellen nog bruin worden geschilderd en worden de houten inzetramen van de 769 vernieuwd.
Diversen
- In de AD-HC van zaterdag 14 januari 2006 valt te lezen dat het CDA heeft geopperd om 60 meter lange trams door Den Haag te laten rijden om winkels te gaan bevoorraden. De trams zouden dan bijvoorbeeld kunnen gaan rijden vanaf distributiecentra in Zichtenburg, De Binckhorst, Het Forepark of Ypenburg.
Overzicht midlife
De onderstaande 3000'en moeten nog een complete midlife-beurt ondergaan: 3016, 3052 en 3082. Deze trams hebben een 'aangepaste midlifebeurt' gekregen waarbij in ieder geval de schortplaatsteunen zijn aangepast.
Nieuws uit de centrale werkplaats
Alleen de 3127 (Rabobank ; totaalreclame) moet nog het rood/beige kleurenschema krijgen.
In januari 2006 is de 3067 als zevende tram voorzien van een airco installatie. Zoals wij u in het tramjournaal van december 2005 hebben bericht vindt de proef met de zes eerdere airco trams een navolging. Zoals wij toen ook hebben bericht is de 3058 gebruikt als prototype. De 3058 heeft niet met de airco installatie in de dienst gereden.
Na de 3067 zijn in januari 2006 de 3069 en 3071 voorzien van een airco. In de werkplaats is een stellage geplaatst vanaf waar de monteurs de aircoinstallatie op het dak van de tram kunnen bevestigen. De tram staat dan omgekeerd in de werkplaats. Uiteindelijk worden alle 3100'en voorzien van een airco installatie en de 3000'en (51 stuks) die voorzien zijn van ARI (Automatische Rem Ingreep).
Begin januari is de 3016 geschilderd. Hiermee is een einde gekomen aan de reclame voor Molenwijk makelaars waarmee de linkerzijde van de 3016 enkele jaren mee gesierd was.
NIEUWS OP DATUM
Donderdag 5 januari 2006
23:15u; Vanwege een schietpartij bij de Melis Stokelaan wordt een deel van deze weg afgesloten en kan lijn 9 het eindpunt Vrederust niet bereiken.
Lijn 9 rijdt tot einde dienst vanaf de Wouwermanstraat via lijn 12 en lijn 6 naar De Uithof. Bus 160 heeft op het tramloze gedeelte gependeld.
Zaterdag 14 januari 2006
13:20u - 14:45u ; Aan het begin van de middag strandt de 3143/16 aan het einde van de Erasmusweg richting Centraal Station met een geblokkeerde tweede as in het derde draaistel. Een aantal trams van lijn 16 komt achter de 3143 gestremd te staan. Na verloop van tijd is de tram onder het spoorviaduct bij station Moerwijk gereden. Daar is het derde draaistel door de noodploeg op asbreukwagentjes geplaatst. Hierna is de tram onder begeleiding van de verkeersdienst en de noodploeg naar de Laakkade gereden en daar uitgerangeerd.
Rond de klok van 21:00u is de tram onder begeleiding via lijn 15 - Spui - Buitenhof - 17 - 3 naar de werkplaats overgebracht.
Maandag 16 januari 2006
Iets na de klok van 11:00u breekt in de basisschool "De Wereldwijzer" in de Tasmanstraat een grote brand uit. Tegen de klok van 14:00u wordt besloten lijn 17 niet meer via de Laan van Meerdervoort te laten rijden. Tussen de Waldeck Pyrmontkade en de Grote Kerk rijdt lijn 17 in beide richtingen om via lijn 3 - Prinsegracht (bovenlangs) - Jan Hendrikstraat. Als later door de brandweer besloten wordt bluswater uit het kanaal langs lijn 11 te halen, kunnen ook de lijnen 3 en 11 niet meer rijden bij de kruising Laan van Meerdervoort / Conradkade. De lijnen 3 en 11 worden omgeleid. Lijn 17 rijdt vanuit Statenkwartier via lijn 10 naar het centrum.
Tegen de klok van 17:45u kunnen de lijnen 3 en 11 weer de normale route gaan rijden. Lijn 17 kan vanaf 19:15u weer de normale route berijden.
Maandag 23 januari 2006
De 3040/17, rijdend richting Statenkwartier, krijgt in de loop van de ochtend te maken met een vastgelopen as in een van de achterste draaistellen. Besloten wordt om de 3040 uit te rangeren op de Laakkade in afwachting van de komst van de noodploeg.
Vrijdag 27 januari 2006
08:05u - 10:15u ; Aan het eindpunt station Laan van Nieuw Oost Indië komt de 3073/3 gestremd te staan met een achterover geslagen beugel. Na komst van de noodploeg kan de tram op de andere beugel inrukken naar de werkplaats.
Zondag 29 januari 2006
Vanwege de viering van het Chinees nieuwjaar rijden de lijnen 1, 9, 15 en 16 in de loop van de middag tijdelijk om via de Schedeldoekshaven.
Het overnemen van berichten of artikelen is toegestaan mits de bron wordt vermeld.
Klik hier om terug te gaan naar het nieuwsarchief.