Calamiteiten 1985 - 2000 (2)

Een uitgave van de Haagse Tram Vrienden ©,
www.haagstramnieuws.org

Tram contra tram

* Een ontsporing met grote gevolgen vindt plaats op 11 juli 1985. Aan het Delftse beginpunt Westvest ontspoort het achterste deel van de vertrekkende 3040 op een klapwissel. Deze raakt vervolgens de B-bak van de wachtende 3021. De noodploeg herspoort de 3040 en voor de 3021 komt de Haagse brandweer met de grote kraan. Beide zwaar beschadigde trams worden eerst naar 's-Gravenmade gesleept en 's nachts naar de werkplaats. De 3040 komt op 31 juli 1985 weer in dienst met de B-bak van de 3024 (aanrijding Scheveningen Noorderstrand 30 januari 1985).
* In de lus van het eindpunt Leidschendam Noord (lijn 6) botst op 20 juli 1991 de 3047 achterop de 3053. Door de kracht van de aanrijding raakt de de 3053 vervolgens zijn voorganger, de 3052. De 3052 loopt geen schade op, maar de andere twee trams wel en zij ontsporen ieder met een draaistel. De noodploeg helpt met vijzels de 3047 en 3053 terug in de rails.

* De 1002 van lijn 12 botst op 3 januari 1992 aan de halte Delftselaan achterop de 3052 van lijn 6. Voor de 1002, die zware kopschade oploopt, betekent dit het einde en deze tram wordt dan ook binnen een maand afgevoerd naar een sloperij in Den Dolder. De 3052 loopt schade op aan de achterkant.

* Op 7 april 1992 rijdt de 3035 van lijn 1 bij de Muzenstraat in de flank van de 2127 (van het koppelstel 1332+2127) van lijn 3. De 3035 gaat naar de werkplaats voor herstel en de 2127 wordt met schade tussen de middendeuren en de achterste instapdeur terzijde gesteld en in de zomer van 1992 gesloopt.

* De 3037 van lijn 8 botst op 29 mei 1992 bij het Carnegieplein tegen de 3081 van lijn 7. De 3037 loopt enige kopschade op.
* De inrukkende 3039 van lijn 8 en de 3031 van lijn 7 richting stad komen op 18 juli 1992 bij de Johan de Wittlaan met elkaar in botsing. De 3031 loopt linksvoor enige schade op, maar rijdt een dag later weer als strandexpres.
* Op 4 februari 1993 botst de 3055 van lijn 6 op het Stuyvesantplein achterop de 3049 van lijn 6.

* Aan het einde van de middag van 4 mei 1993 botst de 3031 van lijn 7 richting Leidschendam na vertrek van de halte Muzenstraat tegen de overstekende 3021 van lijn 9 richting Vrederust. Door de kracht van de botsing komt het eerste draaistel van de 3031 naast de rails te staan. De 3021 ontspoort met de laatste twee draaistellen. Een deel van de C-bak en de gehele B-bak komen op het halteperron te staan. De 3031 komt op eigen kracht weer in het spoor. Voor de 3021 komt de kraan van Blansjaar.

* Op 30 juni 1993, de laatste dag van de PCC inzet, botst op het Stationsplein de 3018 van lijn 11 achterop zijn voorganger, de 1153.
* Aan het eindpunt Leidschendam Noord botst op 27 januari 1994 de 3090 van lijn 7 achterop zijn voorganger, de 3012. De schade aan de 3012 is aanzienlijk. Na het herstel van de schade wordt de 3012 als proefwagen gebruikt voor het midlife project.

* Op 30 januari 1994 botst aan het eindpunt Vredrust de 3047 van lijn 8 op zijn voorganger, de 3027. Van de 3027 ontspoort het laatste draaistel en van de 3047 schiet de pantograaf onder de bovenleiding uit.

* Bij de halte Madurodam botst op 19 juli 1994 de 3115 van lijn 9K achterop de 3124 van lijn 9K.
* Op 11 juni 1996 botst aan het eindpunt Duindorp de 3054 van lijn 12 tegen partytram 1302. Beide trams lopen lichte schade op.
* Bij de halte Houtrustbrug botst op 18 juli 1996 de 3123 van lijn 11 richting Hollands Spoor tegen de uitrukkende 3004 van lijn 1K.

* Op het wissel Oudemannstraat - linksaf Laakkade - rijdt op 2 april 1997 de 3126 van lijn 16 richting Moerwijk tegen de 3124 van lijn 16 richting Centraal Station. Hierbij ontspoort het eerste draaistel van de 3126.

* Aan het eindpunt Vrederust botst de 3102 van lijn 9 op 22 maart 1998 achterop de 3023 van lijn 8.
* Aan het einde van een periode dat diverse tramlijnen moeten rangeren bij de Schedeldoekshaven, vanwege het eerste grote lek in de tramtunnel gaat het mis. Op 26 maart 1998 raakt de achteruit rijdende 3097 van lijn 7 richting Statenkwartier de inrukkende 3088 van lijn 10. Hierbij ontspoort het laatste draaistel van de 3097. Van de 3088 is het plaatwerk vanaf halverwege de C-bak tot achteraan de B-bak beschadigd.
* Op 10 augustus 1998 botst de 3022 van lijn 10 richting Voorburg achterop de 3049 van lijn 6 bij de Jan Hendrikstraat / Prinsegracht. Het laatste draaistel van de 3049 ontspoort.

* Aan het tijdelijke eindpunt Volmerlaan rijdt op 22 januari 1999 de aankomende 3057 van lijn 17 tegen de achteruit rijdende 3083 van die lijn. Hierbij ontspoort het eerste draaistel van de 3083.

* Op Prinsjesdag 1999 (21 september) rijdt de 3050 van lijn 1 aan de halte Madurodam achterop de 3084 van lijn 8 richting Vrederust, die vanwege Prinsjesdag omrijdt.
* Een ongeval aan het nieuwe eindpunt Wateringse Veld van lijn 17 voltrekt zich op zondag 14 november 1999. De 3016 rijdt achterop de 3044. De 3016 ontspoort met het voorste draaistel en de 3044 met het laatste draaistel. De pantograaf van de 3016 schiet onder de bovenleiding uit. De welbekende kraan van de brandweer komt ter plaatste om de wagens weer terug in de rails te takelen. De 3044 neemt vervolgens de 3016 mee op sleeptouw naar de werkplaats.
* Op 22 oktober 2000 rijdt in de vroege ochtend de 3028 van lijn 17 in de binnenlus van CS-hoog tegen de achterkant van de 3107 van lijn 6K aan. Beide wagens lopen lichte schade op.

Tram contra bus

* De eerste dag van september 1986 ontmoeten de 3028 van lijn 9 en bus 302 van lijn 22 elkaar hardhandig op de Gevers Deynootweg. De bus loopt zware schade aan de achterkant en gaat naar de sloop. De tram komt in december 1986 weer in dienst.
* Op 14 november 1987 vindt er op de Laan van Meerdervoort bij de Waldeck Pyrmontkade een zware aanrijding plaats. Terwijl bus 359 van lijn 13 aan de halte staat, bemerkt de bestuurder van de 3100 van lijn 3 niet dat er onvoldoende ruimte is om te passeren. De schade aan de 3100 valt relatief nog mee en beperkt zich tot plaatschade rond de eerste deurpartij. De bus wordt niet meer hersteld.
* In de ochtend van 4 april 1991 rijdt de 3029 van lijn 8 tegen bus 402 van lijn 23 aan. Dit alles gebeurt bij de Rotterdamsestraat / Scheveningse Slag. De 3029 loopt aan de voorkant behoorlijke plaatschade op. Voor de bus betekent deze aanrijding het einde van zijn loopbaan.
* Op 9 april 1991 wordt bus 456 van lijn 23 op het kruispunt Juliana van Stolberglaan / Laan van Nieuw Oost Indië in het midden geraakt door de 3055 van lijn 6. De bus raakt bij deze aanrijding zodanig ontzet dat dit het einde betekent van de eerste 'zontomaat'. De 3055 loopt aan de gehele kop en een stuk van de blinde kant plaatschade op en ontspoort met het eerste draaistel. De tram gaat naar de werkplaats en van de gelegenheid wordt gebruik gemaakt om de tram om te bouwen tot prototype van de serie 3100.
* Op 2 juli 1991 rijdt bus 4429 van lijn 126 (West Nederland, tegenwoordig Connexxion) ter hoogte van de Jan Hendrikstraat achterop de 3072 van lijn 2. De tram loopt lichte schade op aan de achterkant en de bus behoorlijke schade aan de rechter voorzijde.
* Op 28 december 1993 rijdt op de Prinsegracht de 3036 van lijn 10 richting Voorburg achterop de 419 van lijn 25.
* Op de Prinsegracht wordt op 17 mei 1995 wordt ter hoogte van de Brouwersgracht bus 9613 van lijn 125 (Zuid West Nederland, tegenwoordig Connexxion) richting Westland door een bestelautootje geraakt. De achterzijde van de bus zwaait de trambaan op en komt met de passerende 3018 van lijn 10 richting Voorburg in botsing.

Remise Scheveningen

* Op 12 november 1986 ontspoort de 3038 tijdens het uitrukken, zodat lange tijd het grootste deel van de remise afgesloten is. Naast vele bussen springen ook trams uit de andere remises bij op de Scheveningse lijnen.
* De 3083 van lijn 8 verspoort op 14 april 1991 op het remiseterrein. De tram loopt hierbij zo'n schade op tussen de geleding van de C- en de B-bak dat de bakken in de werkplaats gesplitst moesten worden voor herstel.
* Op 22 januari 1993 botst op het remiseterrein de uitrukkende 3022 van lijn 9 achterop de 3033 van lijn 1. De 3033 ontspoort en loopt plaatschade op. Omdat de remise geblokkeerd raakt, moeten trams van andere lijnen en bussen bijspringen: de 1316+1317 en de 1320+2111 van lijn 2 gaan naar lijn 7.
* Op 19 mei 1999 rijdt de 3091 tegen een muur en ontspoort. Gelet op het feit dat deze tram niet in de werkplaats is gesignaleerd zal de schade wel mee zijn gevallen.
* De uitrukkende 3100 van lijn 9 ontspoort op 29 mei 2000 op de wisselkam met het tweede draaisel en belandt met een deel van de A-bak tegen een muur. De grote kraan van de brandweer herspoort de tram. Enkele Scheveningse diensten worden ingezet vanaf remise Zichtenburg. De 3100 raakt aan beide geledingen flink beschadigd.
* In de vroege ochtenduren van 25 juni 2000 ontspoort de uitrukkende 3007 van lijn 1 met het derde draaistel. De tweede geleding loopt daarbij aan de linkerzijde enige plaatschade op en gaat voor herstel naar de werkplaats. Bij het verputten in de werkplaats ontspoort op 28 juni 2000 de 3007 opnieuw, ditmaal met het eerste draaistel.
Op het remiseterrein zijn echter meer GTL's ver- of ontspoord. Niet al deze gevallen hebben wij hier genoemd.

Scheveningen Haven

* Op 15 januari 1989 ontspoort de 3018 van lijn 11 in de lus en raakt een bovenleidingsmast. Het duurt bijna twee uur voordat de tram weer in de rails staat.
* In de nacht van 4 op 5 augustus 1994 ontspoort de inrukkende 3145 van lijn 11 met het derde draaistel. De geleding van de A- / C-bak botst hierbij tegen een mast.
* Op 21 maart 2000 loopt de 3144 van lijn 11 op het wissel aan het einde van de keerlus met het eerste draaistel uit de sporen. Hierbij komt de tram ter hoogte van de eerste instapdeur tegen een bovenleidingsmast tot stilstand. Aan de sporen en situatie te zien is een en ander gebeurd toen de tram achteruit het binnenspoor opreed.

Scheveningen Noorderstrand

* Op 30 januari 1985 botst de 3013 van lijn 8 's ochtends achterop de 3024 van lijn 9. Beide trams ontsporen gedeeltelijk en de A-bak van de 3013 raakt zwaar beschadigd. In de werkplaats krijgt men door bakwisseling de 3024 weer rijdende. Men meent dat de 3013 niet door de eigen werkplaats te herstellen is en daarom gaat op 17 mei 1985 de A-bak van de 3013 per oplegger terug naar BN-Brugge. Voor een vlot herstel gaat ook het restant van de kop van de 3022 mee, dat nog in de werkplaats aanwezig is. Dit deel van de "oude" 3022 was eerder door BN-Brugge teruggegeven.
Op 26 februari 1986 arriveert de herstelde A-bak van de 3013 per oplegger bij de werkplaats. Twee dagen later wordt deze bak aan de rest van de tram gekoppeld en op 2 april 1986 komt de 3013 terug in dienst in de samenstelling A+C-3013 + B-3051.

* Kort voor de ingang van de zomerdienst 1986 wordt de 3007 van lijn 7 op 12 mei 1986 van achter aangereden door de 3003 van lijn 8. De 3003 ontspoort hierbij. De 3007 keert, pas herstelt van zijn ongeval in oktober 1985, binnen vijf maanden terug in de werkplaats.

* Op 6 december 1990 ontspoort de 3071 van lijn 1. De kraan van Blansjaar komt te hulp en de tram raakt behoorlijk beschadigd aan de C-bak en de geledingen.
* De 3017 van lijn 8 rijdt op 15 december 1990 achterop de 3018 van dezelfde lijn.
* Op 19 januari 1991 rijdt de 3025 van lijn 1 achterop zijn voorganger, de 3045. Een week later verspoort de 3047 van lijn 1 op de wisselkam.
* De 3002, die instructie rijdt, wordt op 5 juni 1997 van achter aangereden door de 3121 van lijn 1. Van de 3121 ontspoort het eerste draaistel, van de 3002 het laatste draaistel. De kraan van de brandweer herspoort beide trams.
* Op 11 augustus 1999 botst de 3127 achterop de 3113. De 3127 welke voorzien is van totaalreclame voor Pals, rijdt daarna nog enige tijd rond zonder reclame op de voorzijde.

* Aan het einde van de middag van 29 september 1999 loopt de 3070 van lijn 8 in de boog naar de uitstaphalte met het tweede draaistel uit de rails. De tram komt enigszins ongelukkig tot stilstand en raakt beklemd tussen het hekwerk langs het spoor en het halteperron. De kraan van de brandweer helpt de tram weer in het spoor.

* Op 2 oktober 1999 verlaat de 3138 het spoor. Vlak daarna ontspoort de 3070 op het Spui en moet de 3138 maar even wachten tot de brandweer en de HTM-nooddienst op het Spui klaar zijn.
* In de middag van 25 november 1999 loopt van de 3119 van lijn 9 in de boog naar de uitstaphalte het eerste draaistel uit het spoor. De oorzaak blijkt een bout in de rails. Er moet getakeld worden. Aan het begin van de avond staat de 3119 weer in het spoor. Tijdens het achteruit rijden verlaat de wagen met de tweede as van de eerste truck weer het juiste spoor.
* De 3146 van lijn 1 ontspoort op 3 december 1999 op de wisselkam met het tweede draaistel. De noodploeg herspoort de tram. Hierna kan de noodploeg direct door naar een volgende klus. Op het remiseterrein van Zichtenburg ontspoort de door de Unimog gesleepte 3075. De tram - in midlife revisie - is voor ontasbesten vanuit de werkplaats naar deze remise overgebracht.
* Op oudejaarsdag 1999 loopt het derde draaistel van de 3097 van lijn1 even voorbij de wisselkam uit de rails. Met behulp van de noodploeg en de kraan van de brandweer, die de 3097 met behulp van een lier naar achteren trekt, herspoort men de tram.
* Op 28 maart 2000 ontspoort bij de wisselkam de 3078 van lijn 9.

Wouwermanstraat (wissel 79)

Met het oog op de sneltramplannen van de HTM legt men hier een proefwissel aan. De bedoeling is dat de trams het wissel met hogere snelheid kunnen passeren dan bij normale wissels. Op 11 juli 1991 ontspoort de 3098 van lijn 12 op dit wissel.
De tram komt met het eerste en tweede draaistel naast de rails te staan. De noodploeg herspoort de tram en plaatst daarbij het eerste draaistel op asbreukwagentjes. Deze ontsporing zou een voorbode worden voor wat nog komen zou...
Nadat op 6 maart 1992 de 1103 en op 10 juni 1992 de 1329 beiden van lijn 11 op wissel 79 ontsporen volgen er nu een reeks GTL's.
Hier volgen de trams, die ook op wissel 79 ontspoorden:
3071/12 (11 juni 1992), 3099/11 (14 juni 1992), 3098/11 (17 juni 1992), 3047/12 (17 juni 199), 3062/12 (18 juni 1992) en 3065/12 (6 oktober 1993)
In alle gevallen herspoort de noodploeg de trams. Het resultaat van deze ontsporingen is dat er eerst een snelheidsbeperking van 15 km/u wordt opgelegd en later zelfs 5 km/u. Enige tijd later past de technische dienst het wissel en de sporen zo aan dat er weer met 'normale' snelheid over gereden kan worden. Ideaal is de situatie niet meer geworden. In de nacht van 13 op 14 oktober 1994 vervangt men het "hoge snelheidswissel" 79 door een traditioneel wissel.

Spui

* In de nacht van 2 op 3 februari 1994 ontspoort de inrukkende 3087 van lijn 7 in de boog Kalvermarkt / Spui. Hierbij komt een deel van de bovenleiding naar beneden. Op 5 februari 1994 ontspoort de 3042 van lijn 7 richting Scheveningen Noorderstrand in dezelfde boog met het derde draaistel. De volgende dag is het de 3122 van lijn 7, die met het eerste, tweede en derde draaistel buiten de sporen staat en tot stilstand komt midden op de kruisende tramsporen.
* In de late avond van 2 oktober 1999 ontspoort de 3070 van lijn 3 richting Leidschendam Leidsenhage met het derde en laatste draaistel in de boog Spui - Kalvermarkt. De tram ramt een verkeerslicht en komt met de C- en B-bak tot stilstand tegen het hekwerk rond de tegenover de bibliotheek gelegen ingang van de tramtunnel in aanbouw. Voor het opruimen van de ravage moet de bovenleiding op een deel van het Spui worden verwijderd. Het is reeds ver in de ochtend van 3 oktober (03.00u) als de 3070 naar de Centrale Werkplaats inrukt.
* Op 9 december 1999 loopt 's ochtends de 3068 van lijn 9, richting Vrederust, met het vierde draaistel in de boog Kalvermarkt / Spui uit de rails. De B-bak komt tegen een bovenleidingsmast tot stilstand.
* Aan het einde van de avond van 3 juni 2000 ontspoort de 3099 van lijn 17 op het wissel Spui rechtsaf Kalvermarkt in de richting van het Centraal Station.
* Op 25 september 2000 verspoort de 3118 van lijn 1 richting Scheveningen Noorderstrand op wissel 178 (Spui, rechtsaf naar de Kalvermarkt). Het eerste draaistel staat in het spoor richting Spuistraat, het tweede draaistel in het spoor richting Kalvermarkt. Tijdens het achteruit rijden door de noodploeg ontspoort het eerste draaistel, maar na enkele ogenblikken staat dit draaistel, nadat de tram verder achteruit rijdt, weer in de rails.

Delft

Aan het voormalige eindpunt van lijn 1, station Delft, vinden een aantal ontsporingen plaats. Op 22 juni 1993 ontspoort de A-bak van de 3082. Op 7 juli 1993 is het weer raak als 's avonds laat op ongeveer dezelfde plek, de 3124 de sporen verlaat. De 3124 verlaat bij het oprijden van de driehoek de rails en neemt op zijn weg een aantal gestalde fietsen mee. Op 1 augustus 1993 is er weer een ontsporing. Nu ontspoort de 3078 van lijn 1 met het tweede draaistel.

Schedeldoekshaven

In 1998 vinden op de Schedeldoekshaven een aantal ontsporingen plaats. Op 22 mei ontspoort de 3124 van lijn 12, die een omleidingsroute rijdt, met het tweede draaistel. Dezelfde avond ontspoort de inrukkende 3067 van lijn 10 met het vierde draaistel.

In juni 1998 volgen er een aantal ontsporingen aan de kant van de Rijnstraat. Op 5 juni 1998 ontspoort de 3142 van lijn 9 met het eerste draaistel, op 6 juni 1998 de 3071 van lijn 9 met het tweede draaistel en op 9 juni 1998 de 3098 van lijn 9 met het eerste draaistel.

Slepen / Opduwen

* Op 14 maart 1987 zijn er twee gekoppelde 3000'en te zien als de 3025 de defecte 3045, beiden lijn 1, vanaf de keerdriehoek 's-Gravenmade naar remise Scheveningen sleept. Opmerkelijk is dat de 3025 passagiers meeneemt.
* Op 2 mei 1991 raakt de 3043 van lijn 9 richting Scheveningen defect bij de Dr. Kuyperstraat. De 3045 van lijn 1 duwt de 3043 op naar de remise.
* De 3040 van lijn 9 richting Vrederust is er op 22 augustus 1991 de oorzaak van dat het onderstation Wittebrug uitvalt. Nadat een half uur later de stroom terug is, sleept de 3044 van lijn 9 de defecte 3040 naar de remise Scheveningen.
* Op 1 juni 1992 raken de beugel van de 3068 van lijn 12 richting Moerwijk en diverse ophangbeugels van de bovenleiding van het viaduct bij het Hildebrandplein ernstig beschadigd. Het opzetten van de tweede beugel mislukt waardoor de 3003 van lijn 12 de 3068 naar Moerwijk opduwt en hem vandaar naar de remise Zichtenburg sleept.
* De 3075 van lijn 1 raakt op 22 mei 1993 na de ochtendspits defect in Delft. Vanuit de Lijsterbesstraat komt de 3080 te hulp.
* Op 31 mei 1993 neemt de 3092 de 3130 van lijn 3 vanaf Leidsenhage mee op sleeptouw naar de werkplaats.
* De 3103 van lijn 6 raakt op 21 juli 1993 defect op de Delftselaan. De 3060 van lijn 11 sleept de tram naar het HS. Vanaf het oude spoor lijn 8 sleept de 3097 de defecte GTL naar de werkplaats.
* De bliksem treft op 8 september 1993 de 3076 bij de Hofzichtlaan. De 3084 sleept de 3076 achteruit naar station Mariahoeve, en vandaar, nadat de 3084 is omgelopen, vooruit naar de remise.
* Op 1 juli 1994 sleept de 3024 van lijn 7 de defecte 3004 van lijn 1 achteruit weg vanaf het Circustheater. De eerste beugel is defect en het opzetten van de tweede beugel mislukt, omdat het sleuteltje afbrak. In verband met een stroomstoring in de remise Scheveningen stalt men de twee wagens tijdelijk in de Harstenhoekstraat.
* De 3021 van lijn 2 krijgt op 23 juli 1994 een storing bij de Muzenstraat. De tram bereikt in de "R-stand" (rangeerstand vanaf de hulpcontroller) nog de binnenlus van het CS-hoog. Vervolgens sleept "Stoffel" de defecte 3021 vanaf het CS naar depot Zichtenburg.
* Op 22 juli 1995 wordt de defect geraakte 3087 van lijn 1 vanaf Delft Tanthof door de 3010 naar de werkplaats gesleept.

* De 3032 van lijn 1 ontspoort op 10 januari 1996 met het tweede draaistel op de Rijswijkseweg / Hofwijckstraat. De noodploeg herspoort de tram. De 3003 van lijn 10, die al die tijd gestremd staat, gaat de Hofwijckstraat in en vervolgens wordt de 3032 achter de 3003 gekoppeld voor het verdere transport naar de werkplaats.
* Op 6 mei 1997 duwt de 3025 van lijn 9 de defect geraakte 3041 van lijn 1 op naar het Tournooiveld. Vandaar pikt de 3076 van lijn 9 de defecte tram op voor transport naar de remise.
* De 3027 van lijn 8 richting Vrederust raakt op 8 mei 1997 defect op het Spui. Op eigen kracht wordt het voormalige halteperron van lijn 16 richting Moerwijk in de Rijnstraat bereikt. Vanaf hier sleept een Unimog de 3027 naar de werkplaatst.
* Op 10 augustus 2000 staat de 3011 van lijn 9 defect bij de Moerweg richting Scheveningen Noorderstrand. Even later krijgt men weer beweging in de tram, maar niet voor lang. De 3011 wordt uitgerangeerd in de onderdoorgang Hollands Spoor (uitrukspoor voor lijn 16 en 17) en vervolgens sleept een Unimog de 3011 weg.

Brand

* Begin augustus 1986 wordt de 3066 van lijn 6 tussen Leidschendam en Mariahoeve getroffen door de bliksem. De tram kan op eigen kracht remise Zichtenburg bereiken, maar wordt de volgende dag toch door "Stoffel" naar de werkplaats gesleept.
* Op 22 augustus 1986 breekt op de Hoornbrug brand uit in de 3011 van lijn 1, waarbij de brandweer moet ingrijpen. De 3011 rijdt hierna op eigen kracht naar Voorburg Station en wordt vandaar door de 3027 weggesleept naar de werkplaats.
* Op 17 september 1988 wordt rond half twaalf 's avonds nabij het ziekenhuis Leyenburg gepoogd brand te stichten in de 3066 van lijn 6. Gelukkig is het interieur van de GTL's slecht brandbaar, zodat het brandje al voor de komst van de brandweer wordt geblust. Nauwelijks 20 minuten later wordt het wederom geprobeerd bij de 3062 van lijn 6 in de Hobbemastraat. Ook hier valt de schade mee.
* Op 18 november 1991 wordt bij het Erasmusplein een poging ondernomen om de 3072 van lijn 12 in de brand te steken. De daders worden gepakt en de schade blijft beperkt.
* De bestuurder van de 3028 van lijn 7 meldt op 4 april 1992 dat er ter hoogte van de Ary van der Spuyweg vlammen uit de Vetagkast slaan. De brand is snel onder controle. Onder begeleiding van een verkeerschef met schuimblusser kan de tram inrukken.

* Op 17 april 1992 raakt aan het eindpunt Vrederust het dak van de 3025 van lijn 8 in brand. Het blijkt een loopplank te betreffen die door oververhitting van een elektrisch onderdeel in brand is geraakt. De verkeersdienst blust de ergste vlammen en na het uitschakelen van de bovenleiding, blust de brandweer de rest. De tram wordt door een Unimog naar de werkplaats gesleept.

* Op zondag 20 december 1992 wordt achterin de 3083 van lijn 8 op de Melis Stokelaan geprobeerd brand te stichten. In de B-bak smelt een stoel en een raam. Het plafond loopt roetschade op. Na herstel van de schade en schoonmaakwerkzaamheden komt de tram op 2 januari 1993 weer in dienst.

* Op de halte Bierkade wordt op 4 juli 1995 een brandje gesticht in de B-bak van de 3146 van lijn 10. Ook hier valt de schade mee.

* Tussen het Hollands Spoor en de Jacob Catsstraat vat op 13 december 2000 van de 3017 van lijn 8 de laatste éénpersoonszitting vlam. Het laatste raam en het stoeltje zijn zwart geblakerd.

Klik hier om terug te gaan naar de startpagina van Dossier GTL8.